موتور سیکلت های هندا در ایران
در سالهای پایانی دهه چهل بود که که شرکتی بنام اشتادکو توسط شخصی که پیرو ایین زرتشت بود واسمش رو نمیدونم چی هست تاسیس شد مکان شرکت هم حوالی پشت مجسمه(میدان انقلاب) بود
هدف شرکت هم واردات موتورسیکلتهای هوندا بود که تا ان زمان به بازار ایران نیومده بودند کلا موتورسیکلتهای ژاپنی از اوایل دهه 50 شمسی بود که با ورود یاماها توسط شرکت زره و بعدا هوندا توسط اشتادکو انجام گردید
تا قبل از اون بازار موتورسیکلت ایران در اختیار کلاسیکهای انگلیسی و کروزهای امریکایی و موپدهای فرانسوی وایتالیایی بود خصوصیت اصلی سیکلتهای ژاپنی تنوع وارزان بودن اونها بود در مقایسه با رقبای اروپایی وامریکایی... بیچاره اشتادکو اگر میدونست چه پایان غم انگیز ودراماتیکی در انتظار هوندا در ایران هست هیچ وقت اقدام به واردات سیکلتهای هوندا نمیکرد
در همان سالها مدل موفقCB125 (که بعدا به سی جی تبدیل شد وتا حال حاضر هم توسط شرکتهای دیگه تولید میشود) وS90 که به سوپر کاب معروف بود وبعد از اون C70 کافی بود تا بازار به اولین تازه واردهای 4 زمانه روی خوش نشون بده واز فروش خوبی برخوردار بشه... شاید بدعت گذار موتورهای کلاچ اتوماتیک در ایران همون هوندا باشه که با معرفی s90 و c70 کار بری خاص این موتور رو به رخ بازار کشید...
بعدها در سال52 هوندا CB four750 چهار سیلندر (هوندا فور) روانه بازار شد از این مدل افسانه ای استقبال بسیار خوبی به عمل اومد وتا سالها به فروش میرسید(دارای چهار اگزوز)
سبد محصولات هوندا منحصر به اینها نبود وتا سالهای پایانی دهه 1350 از 50سی سی (همون Z50) شروع میشد تا 1000 سی سی گلدوینگ ( موتور توریستی دارای گاردون و سه امپر سنج)
در طی این مدت پر فروش ترین محصولات هوندا در بازار ایران عبارت بودند از
Z50
C70
S90
XL75 وبعدهاXL80
S110
CB125 و در ادامهCG125
CB185 تک سیلندر با دو اگزوز که صدای بسیار زیبایی داشت
XL175
XL125
TWIN250
CBR750 وCBK750
1000 GOLDWING
HONDA XL 250
در این بین هندا 250 تریل که در اوایل جنگ در جبهه مورد استفاده قرار گرفت ولی بعد از جنگ در مزایده ها به فروش رسید و از کیفیت فوق العاده ای برخوردا است.( عشق برادران بسیجی )
عوامل موفقیت هوندا در بازار ایران عبارت بودند از 1-چهار زمانه بودن 2-تنوع محصولات3- ارزان بودن در مقابل رقبای اروپایی4-شرایط فروش اقساطی.
